报废汽车
按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废：
①轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；
②各类出租汽车使用8年；轻、微型载货汽车（含越野型）和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理***长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次；其他辆使用10年，允许办理***长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次；从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次（每3个月检验一次）；考虑到家庭轿车的发展，对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限***长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
③因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的；
④车型淘汰，已无配件来源的；
⑤汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；
⑥经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
⑦经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
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汽车拆解可能很多人都比较的陌生，今天小编就来讲述一下汽车拆解行业的现状发展。
报废汽车处理始于报废汽车的最终用户，止于最终处理公司（采用整车破碎，如钢厂、橡胶厂、塑料厂等）或维修企业（采用分步拆解，以便再制造零部件重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是报废汽车处理的四个核心环节。
汽车拆解行业盈利源于三部分：
1.通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；
2.通过拆解所得材料销售获利，其中玻璃、塑料、各类金属回收价值较大；
3.政府对汽车拆解企业的补贴。
目前，国内报废汽车整体回收率仍然偏低，“回收难”依然是我国汽车拆解行业的痛点。
美国有完善的报废汽车处理体系，目前拆解汽车企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，而我国汽车拆解公司数量仅为650-700家。在庞大的汽车保有量和年报废量的推动作用下，美国国内汽车拆解行业得到了蓬勃的发展。目前，美国报废汽车拆解行业整体规模已达700 亿美元。
从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均报废量仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，而回收率更是只占保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。
目前，导致我国汽车拆解报废回收难的原因包括：国内相关法律不健全，特别是已有法规目前执法力度严重不足；大量汽车通过非法渠道拆解或者重新流通。
缺乏信息追溯体系，无法解决交易不透明、不对称的问题。在欧美等国，每一个再制造零部件都会有一个类似“身份证”的条形码，记录该零部件所属车辆的车型、款式、车主信息、维修记录、事故记录、行驶里程等信息，以保证零部件的可追溯性，使得消费者可以查到该零部件及所属车辆的明确信息，加之欧美完善的信用体系也进一步解决了交易不透明、信息不对称的问题。
而国内废旧汽车拆解零部件（包括普通零部件）市场管理混乱、假冒伪劣产品鱼目混珠、信息档案建设和追溯体系不完善，消费者很难获得零部件所属车辆的相关信息，尤其是事故记录等。此外，诚信体系的匮乏和信息追溯体系的不完善也严重打击了消费者的信心。如果通过客观、公正和厂商认可的互联网数据信息平台交易，则能够在一定程度上消除消费者的担忧和疑虑，反过来加快汽车拆解/再制造企业产品拓展市场的进程。
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拆车件是将黄标车报废车的完好零件进行拆下，然后流通到市面上进行买卖，那么原装拆车件相比普通的拆车件有什么优势呢？
1、价格实惠：
4s店的原装配件价格非常昂贵，同样质量的拆车件价格只需三分之一。利用物美价廉的拆车件，汽修厂可以提高竞争力，争取到更多对修车价格较为敏感类型的客户，创造更大效益。
2、不需等待：
不常用的配件，4s店需要向原厂订货，需要等待一段时间，影响客户的用车。拆车件都是现货，无需等待。
3、销售灵活：
拆车件可以拆开销售，坏那个小配件就换那个小配件，而不需要强迫客户购买整个总成。例如一些内饰件，可以拆解到很细来销售。
4、质量保证：
在收购旧车的的时候，我们通常会选择3年左右的车，里程在十万公里以内的，成色相对较好，质量有保证。
如果是国外进来的车，国外的车很便宜，但是人工很贵，所以老外换车很频繁，事故之后一般直接换车而不会选择修车。由于国外的路况很好，油品也比国内好，而老外做事情非常认真，所以他们对车辆的保养是非常好的，拆车件的质量和品相值得信赖，例如发动机跟国内一年车基本没什么两样。
目前国内新件市场鱼龙混杂，汽配城自行选购有可能会买到副厂或者假货，我们的拆车件都是进口原装车上拆下，保证是原装件，不需担心买到副厂件。对于拆解和运输过程导致外观有瑕疵的配件，我们也会在销售之前做特别说明的。
5、绿色环保：
老外强调环保，所有在国外的汽配行业中，拆车件的重复利用比例非常高，对于非易耗件，拆车件的质量可以做到完全跟原厂件一致，在保证安全的前提下，最大限度的实现了资源的重复利用。
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